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雅安市到西昌市。
雅安—西昌高速公路（Ya‘an—Xichang?Expressway），为中国四川省境内连接雅安市与西昌市的高速公路，是中国“十一五”重点公路建设项目，也是中国高速公路网“7918”中的第四条首都放射线北京—昆明高速公路（国家高速G5）中的四川境内重要路段。
这条高速从开工就吸引了多方关注，拥有七项世界之最，堪称是“世界奇迹”。许多外国专家甚至表示：这条公路唯有中国才能做到！是我国作为“基建狂魔”的实名制骄傲。雅西高速从全长240公里，是国内乃至全世界自然环境最恶力，工程难度最大，科技含量最高的高速公路。雅西高速地势险峻，被称作天梯高速、云端上的高速公路。
扩展资料：
价值意义：
雅泸高速公路（雅安—西昌高速公路）的通车，使成都到西昌行车时间由9小时缩减为5小时，彻底改变了横断山交通不便的历史，带动了我国主要彝族聚居区的脱贫致富，促进了民族融合，具有重要的社会经济意义。
雅西高速每修一公里，海拔就上升7.5米，最陡的地方，12公里海拔就能上升六七百米左右。所以，雅西公路也被称为“被称作中国高速公路建设史上的“逆天工程”。因为走势一直向上抬升，直至云空中，雅西高速之所为被称为云端上的高速公路。
参考资料：
百度百科-雅安—西昌高速公路成渝高速公路介绍？
济晋高速公路河南济源至山西晋城（省界）段项目是国家重点公路二连浩特至广州高速公路的重要组成部分，也是河南省路网规划中“三横、五纵、四通道”中的一纵。中达咨询查阅CBI建筑网资料得到有关济晋高速公路的相关信息：
济晋高速公路——路线设计
晋济高速公路地处太行山脉南端，北起晋城市泽州南路的城区互通，与长晋高速公路、晋焦高速公路相接，沿线穿越城区和泽州县的4个乡镇17个行政村，终点位于省界，全长30.049公里。沿线地形由低山丘岭到山岭重丘到悬崖峭壁，地形复杂，地势险峻，沟壑纵横，山西境内最高点高程1213.8米，河南济源段的最低高程只有135.5米，高差1078.3米，变化很大。路线经过地段有采空区、岩溶、岩土滑坡等地质，与阳东线500KV高压线路、西气东输管线和晋普山铁路专用线相立交。地形地貌的多元性和地质结构的复杂性决定了晋济高速公路具有高桥长桥多、隧道及特长隧道多、连续大坡路段长等特点，是目前我省乃至全国地形最复杂、桥隧比例最高、施工难度最大、技术含量最高、公里造价最高的高速公路建设项目。
济晋高速公路——工程设施
晋济高速公路全线共有特、大桥4530.5米/11座，中桥35米/1座，隧道13183.5米/9座，桥隧合计17.7公里，占路线总长的58.9%，涵洞17道，互通式立交1处，分离式立交3处，概算投资21.7亿元，平均每公里造价7221万元。全线共分17个路基、桥隧施工标段、3个监理标段。建设工期三年。
面对这样一个极具挑战性又极富魅力的高速公路项目，从项目运作一开始就牢固树立科学的发展观，坚持以人为本，坚持人与自然和路与自然的和谐统一，坚持高起点，高标准，严要求，充分考虑利用和整合沿线资源，下决心建设“绿色晋济、科技晋济、人文晋济、旅游晋济”，下决心把晋济高速公路建设成为全国山区高速公路精品工程、样板工程和典型示范工程。
济晋高速公路——建设理念
环保理念
晋济高速公路沿线植被保存良好，人为破坏极少，特别是后7公里为无人居住区，全部被林木覆盖，风光非常优美。贯彻环保理念，考虑了土石方填挖平衡，综合利用，减少弃渣；增加桥隧，避免大填大挖，减少占地，少占耕地；对必要的临时占地和弃渣进行复垦和恢复植被；对必要的开挖边坡进行防护和绿化。东耿窑～华岭坡～苇元段大填挖方案投资5230万元，桥隧方案投资8495万元，正是出于环保考虑，我们选择了投资大的“两桥两隧”方案，仅此一项就要增加投资3265万元。也正是因为牢固树立环保理念，在初步设计阶段进行路线方案论证比选时，我们进一步优化工可批复路线，确定了投资大的长达4733米的月湖泉特长隧道方案，大大减少了短隧道和大开挖，减少连续短隧道11座，避免大开挖路段6处、1.2公里。月湖泉特长隧道方案投资1.7亿元，短隧道路线方案投资1.5亿元，仅此一项又增加投资2000多万元。开工以后，实行动态跟踪设计，根据地质变化情况，将3处高填方路段改为桥梁，增加投资1300万元。这样尽管多花了钱，但有效地保护了植被。
科技理念
我们择优选择有实力的优秀设计单位，力求设计理念的高品位和勘察设计的高水平。在设计过程中，邀请省内外知名专家，进行数次踏勘和多方案论证比选。在施工过程中，成立专家技术咨询委员会，进行技术指导、技术咨询和技术研究。还邀请省交科院和石家庄铁道学院对特大桥梁施工实行全过程监控，为晋济高速公路建设提供强有力的技术保证和技术支撑。仙神河大桥地处两山狭谷之间，长310米，采用矮塔斜拉桥形式，桥面以下墩高170米，桥面以上塔高50米，塔墩总高度220米，在同类桥型中位居全国第一、世界第二，塔高位居全国第二；仙神河大桥、南河特大桥、七甲坡3号桥和西沟大桥把传统分离式设计改变为整幅式，既保护了植被，又减少了占地，在施工技术和工艺上有新的突破，不仅方便施工，而且节约费用，降低造价；对所有隧道采用新奥法施工，采用地质超前预报仪，利用爆炸声波预报150米范围内的地质情况，确保隧道的施工质量、施工安全和施工进度；采用信息化手段辅助工程管理，全线建立专用信息网络，业主公司、业主代表处和各施工单位、监理单位全部接入，实现工程资料、技术档案、计量支付、财务报表和公文的网络传输，实现网络会议；对桥梁等关键施工部位特别是5座连续刚构桥实行监控，加强工程质量和安全生产的监督与管理，提高工程管理效率和水平；在运营管理中，考虑在长隧道和特长隧道中设置火灾自动检测、通风控制、照明控制、紧急电话等和比较完善的监控系统。
人本理念
从细微处着手，在路基路面结构、线型、标高等设计上，充分考虑行车安全、便捷、舒适。在高差大的情况下，综合考虑各方面因素，确保在规范允许范围之内，尽最大可能改善路线技术指标，尽最大可能优化设计；路面采用柔性基层结构，隧道路面采用复合式路面结构，确保行车舒适；从安全考虑，对开挖边坡进行防护处理，避免通车运营后边坡坍塌；针对晋济高速公路特点，设置降温池及避险车道指示标志、连续下坡路段警示标志等明显标志，确保行车安全。
精品理念
结合沿线独特的线位资源和桥位资源，在桥梁结构、隧道进出口和边坡防护等方面，充分考虑行车安全和地形地质情况，初步进行了绿化和景观设计。在此基础上，我们还将邀请国内有实力的设计单位，对全线进行全面的生态景观设计，努力把晋济高速公路建设成为有特色的精品工程，建设成为典型示范工程。
经营理念
在部分桥梁独特、地形允许的路段和部分弃渣段，预设了停车区、观景台；综合考虑泽州县城建设和晋城市拟规划建设经济园区，在已设天水岭互通式立交的基础上，增加预留了泽州南互通式立交；高标准修建施工主便道90多公里，形成4个小循环，为以后完善旅游公路打下较好基础。这样做，有利于整合资源，综合运营，发展物流产业、旅游产业和区域经济。
以上就是中达咨询对济晋高速公路的介绍。
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