网上有关“陈仁朋的研究项目”话题很是火热，小编也是针对陈仁朋的研究项目寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

(1) 教育部新世纪优秀人才支持计划资助，2009.01~2011.12，50万

(2) 国家自然科学基金：循环荷载下桩的累积变形及桩承式高铁路堤长期沉降控制（50878193），2009.01～2011.12，项目负责人，33万

(3) 973计划课题：复杂地质掘进过程的界面行为（编号：2007CB714001），时间：2007年7月～2011年12月，课题负责人

(4) 国家自然科学基金：桩承式加筋路堤性状及在软基道路工程中的应用（50308026），时间：2004.1～2006.12，项目负责人

(5) 国家自然科学基金海外或港、澳青年学者合作研究基金：盾构施工穿越堤坝地基的三维离心模型试验和数值模拟，2007.01-2009.12，参加

(6) 交通部行业联合科技攻关项目：深厚软基高速公路拓宽工程关键技术研究，2002.01-2004.12，参加

(7) 国家自然科学基金：复杂环境耦合作用下土坡的灾变机理及TDR监测技术，时间：2003.1～2005.12，参加

(8) 国家自然科学基金：固体垃圾填埋场的静力和动力稳定及防治分析，时间：1999.1～2001.12，参加

(9) 浙江省科委重点项目，水利工程质量监测新技术及安全评估专家系统，时间：2001.1～2003.12，参加

(10)中国荷兰国际合作项目：软弱地基基础工程技术，时间：2000.1～2003.3，教育部重点项目，参加

(11)浙江省自然科学基金青年人才培养专项资金，多项介质中波的传播理论及其在土工中的应用（RC9609），1997.1～1999.12，参加

代表性重大工程研究项目

（1）上海外高桥电厂二期2×900MW锅炉基础设计咨询，华东电力设计院，1999-2001

（2）桩承式加筋路堤性状原型试验研究，浙江省交通规划设计研究院，2004-2005

（3）高速公路Y形沉管桩处理桥头软基研究，申苏浙皖高速公路建设指挥部，2004-2005

（4）印尼拉布湾2×300MW燃煤电站地基处理及基础工程设计咨询分析，西南电力设计院，2005-2007

（5）印尼龙湾电站地基处理及基础工程设计咨询分析，西南电力设计院，2006-2008

（6）浙江国华宁海电厂二期2×1000MW扩建工程圆形煤场地基处理及结构优化分析研究，西南电力设计院，2005-2007

（7）大型汽轮发电机组框架式基础动力特性、模型试验和现场测试研究，浙江省电力设计院，2003-2005

多措并举实现单项工程变更效益最大化？

路桥顶岗实习总结

　总结是对取得的成绩、存在的问题及得到的经验和教训等方面情况进行评价与描述的一种书面材料，它可以给我们下一阶段的学习和工作生活做指导，我想我们需要写一份总结了吧。总结怎么写才不会流于形式呢？以下是我帮大家整理的路桥顶岗实习总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

　在学习了相关的专业内容后，由于理论和实际总有具体的差别，路桥工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为了让我更好的掌握知识，联系实际，举一反三，老爸为我安排了为期一个月的路桥工程施工实习。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

　 一、实习目的：

　1、通过学习，对一般路桥建筑施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解。巩固课本上的知识。

　2、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识，并为以后课程的学习积累感性知识。积累经验。

　3、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，用理论联系实际，为将来参加工作作好准备。

　4、通过实习和劳动，了解施工的基本生产工艺过程中的生产技术规范的监理细则。

　5、了解目前我国过施工技术与施工组织管理与监理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会注意现代化建设，提高我

　国建筑施工水平的远大志向。

　6、与工人和基层生产干部密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。

　7、虚心学习，了解具体施工细节，学习工人师傅在长期的实践中总结的宝贵经验。

　 二、实习要求

　全面了解立交桥工程的图纸设计以及工程施工、规划。

　三、实习时间

　20xx.7.3—20xx.8.7广东佛山市顺德区顺德东互通立交（南二环）

　 四、实习内容：

　7月2日，我怀着激动的心情踏上了开往广州的火车，经过一晚的历程，我终于到了广州实习的第一站—东莞，随后经过了3小时的车程，终于抵达我的目的，佛山顺德区南二环S09标段，中国第四冶金建筑公司项目部。在开始正式实习前，我先用了一个上午的时间在项目部胡总经理的带领下，粗略的看了一下整体的施工计划及施工图纸。除了我们在课堂上比较常见的平面图、立面图外，还有施工步线图、给排水图、整体规划图等，一个互通立交大概有近三本厚厚的图纸。这让我深刻的体会到土木工程建设是一个庞大的工程，需要各部门的通力合作。而且这些图纸表面磨损很严重，我想大概是经常需要在施工过程中临时参考图纸，针对不同的问题由施工方和设计人员结合图纸提出不同的解决方案。所以，我们才应该在大学期间刻苦学习专业知识，将来才能够在工作中合理快速的解决各种问题，更好的为祖国建设服务。

　短暂的毕业实习很快便结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：

　由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。

　首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。

　以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题？我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。

　“学以致用”的另一方面是“以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的几处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在莆田的工程实习时，给我的感受最深刻。

　路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。

　另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实习，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。

　最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。

　的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。

　另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

　一、专业知识掌握的不够全面。尽管大学三年中认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

　二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

　三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。

　毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从只学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

　xxxx年，在这个不平凡的岁月顿点中我在长春明珠小区二期三组团号住宅和武汉汉洪高速五标两个施工单位进行了实践性的学习让我把理论和现实紧密的结合在了一起。

　月日我和同学xxX在熟人的带领下来到了位于长春市，卫星广场的长春明珠小区在建的号楼，经过一上午的简单了解我们知道了这栋楼建筑层数为层，不含阁楼建筑面积㎡，建筑高度，为短肢减力墙结构，抗震设防烈度为三级抗震，墙体采用厚陶粒混凝土砌块，外贴厚阻燃苯板，山墙为厚阻燃苯板。

　我们去的时候主体已经完工到了第层，电器，水暖，装饰均未开工。根据施工组织设计本楼分为两个施工作业面进行流水施工，中间预留伸缩缝又称后浇带，主体完工后在施工伸缩缝。柱子采用钢模板其余均为木模板。根据施工要求本楼东西共设两台塔吊同时施工。西侧第层柱子正在浇筑混凝土，边浇筑边震捣使其充实饱满，东侧正在架设层楼顶木模板，梁板同时浇筑所以模板施工非常重要，梁宽为㎜，高度不同，板厚也不同，厕所低于室内㎜。在主体施工的同时灯位盒，开关盒，穿线管都要在绑扎钢筋的同时一起固定在设计位置，然后进行混凝土的浇筑，其中柱的拆模时间一般为天，梁板的时间要长一些，柱的钢筋绑扎一般为天左右，在加上施工人员的休息时间正好行成了流水施工，既柱子的模板只要准备半层的就够了，而梁板的要准备两层的，同时脚手架的施工进度随着楼层的增高而增高。

　其中技术成分偏高的就属测量了，这也是施工中的重要组成部分，属于“隐蔽工程”了，经过几天的熟悉我初步了解了施工的过程基本为支模—绑扎钢筋—浇筑混凝土—拆模板测量放线—支模。

　由于属于现场搅拌混凝土所以每层混凝土都要取样交付质检站检查，于是每层混凝土搅拌过程中我们都要从中取一些装在模块里等它成型，再把它打开取出成型的试块。

　日，由于钢筋用量超出计划用量，所以我们要重新抽一遍钢筋，朱工要看现场，迟工要做资料给监理，因此我就成为抽筋主力，经过数天的努力与询问，我终于在月底交上了我的成果，经过朱工的认真检查认为没有计算上的错误后向监理提出了索赔。

　在框架施工的同时我们开始了墙体的砌筑，为了一层的施工方便我们的墙体是从二层开始砌筑的，其采用陶粒混凝土砌块与红砖相结合，在插座位置用砂浆填筑四周空隙。墙体施工也是特别的快，与此同时一层的管道井也基本挖好正打算下管子，由于地处东北所以管道井是在楼道底层施工的，管子也特别多，什么煤气，暖气，电缆，水管，都从这个井通过。在看楼上施工已经进行到了第九层，我们在上面看现场的时候也经常出现一些问题，比如钢筋的绑扎不牢固，箍筋间隙不准，梁模板宽度不够，电渣压力焊施工不利落，等等问题都在朱工的下一一改正，我们也深深地记在了脑海之天进场，电梯井预留电梯安装空间。日后浇带完工宣布主体完工。

　月日我来到了湖北省，武汉市，汉南区，纱帽镇，在汉洪高速五标进行了下一段的实习。汉洪高速公路起于武汉经济技术开发区屯口镇，止于汉南区邓南镇向新村，是武汉市规划建设的七条快速出口公路之一西南通道上的重要一段。途经屯口镇，军山镇，乌金农场，邓南则镇，汉南农场，终点与在建的汉荇河大桥对接，路线全长㎞。本标段起点里程为，途经乌金农场，全长公里。全线构筑物中有大中桥座，其中桂子湖大桥（米），大军山支洪道高架桥（米），互通立交一处，其中新河中桥（米），小桥座，通道处，过水箱涵座，管涵条。全线主线路基长度米，连接线路基长度米，其中路基填方立方米，挖方立方米，换填土方立方米。路线途经地段多鱼塘，藕塘，稻田，软基地段较多，须进行软基处理，处理方式有水泥搅拌桩，朔料排水板，桩地基加固等多种方式。本工程公路等级为：高速公路，设计时速：公里小时，路基宽度：双向四车道米，行车道宽：米，桥梁宽度：与路基同宽，汽车荷载：公路—Ⅰ级，地震：地震动峰值加速系数ɡ。

　刚去的头两天就和测量班的在一起测已知控制点高层，天天好辛苦啊！一共五个人两个立尺的，一个主测，一个记数的，另一个就是我，从早上到晚上，除去吃饭和中午休息的两个小时之外我们就徘徊在主干线和连接线上。遍地的池塘，稻田让我们在蜿蜒的塘沿上施工简直就是一种考验尤其是在连接线上的蚂蚁河要座摆渡更是考验我们的身体素质。

　同时软基处理也相应的开始了，我们的处理方法基本为打粉喷桩，其施工方法为：

　首先平整场地，我们测咳嗽苯行放样定位，施工队移动钻机就位，设计要求本标段施工的粉喷桩桩径为，间距为—，在施工现场要以项目主管技术员提供的调整间距为准。由我们测量人员和现场施工技术员测定桩位，移动钻机就位，孔位误差≤？/p>

　调整钻机主轴垂直度。钻机钻杆的垂直度要控制在℅以内，即使在开钻过程中一旦发现倾斜度过大，要立即进行调整，以免造成斜孔，影响桩身质量。

　钻机开钻。启动钻机开始钻孔，在搅拌钻头快接近地面时，启动空压机送气，开始钻进，钻进速度≤。在达到设计深度时要保持原位继续钻动。同时注意要保持钻杆中间送风管道的干燥，从开始钻动直至喷粉为止，应在钻杆内连续输送压缩空气，以免造成污水，淤泥进入堵塞，使粉喷桩桩身质量不能达到设计要求。

　喷送水泥。材料采用普通硅酸盐水泥，当搅拌头达到设计标底时，开启粉喷装置，提前进行喷粉作业。施工过程中应尽量减少水泥浪费，尽量连续喷粉，一旦因故喷粉中断，应将搅拌头下沉到停粉点以下，粉喷桩接桩时其重叠长度大于米。

　提升喷粉，反复搅拌。以的速度提升，到设计停灰标高后，慢速原位转动。为保证粉体搅拌均匀，须再次下沉到设计深度，按≤的速度提升搅拌。搅拌头每转动一周进尺≤。桩身根据设计要求与地基土均匀拌和；施工中如发现粉喷量不足，应整桩复打，复打的粉喷量应不小于设计用量；保证加固范围内每一深度均得到充分搅拌，施工中如因地下障碍物等原因使钻杆无法钻进时，应及时通知主管技术员，以便及时采取补桩措施，以保证施工质量。中。因为屋顶为弧形与三角形组成所以在进行楼顶施工的时候要特别注意其混凝土的下滑堆积，因此瓦工要不时的对其进行找平，摊铺，等工作。

　月日东侧阁楼模板施工，西侧楼顶浇筑混凝土，墙体砌筑到九层，苯板今

　严格控制喷粉标高，停粉标高和水泥喷入量，确保桩长。确保中途不停喷，严禁在尚未喷粉的情况下进行钻杆提升作业；提升钻杆至地表下米左右时，要停止喷粉作业。

　施工过程中要有专人负责做施工纪录，深度纪录误差不得大于，时间纪录误差不得大于秒钟，并准确记录喷粉量。

　注意施工场地清洁，严禁散灰扬尘污染周边农田。

　我们的粉喷桩在全主干线上有上千根，所以施工起来很要时间，尤其是钻机总是出现问题钻机维修人员要随叫随到；并且施工边线很容易就被搞掉，经常要找我们测量班的来从新防线，周而复始的一次又一次。

　新河中桥地理位置比较好而且好施工，所以我们在桥梁施工的选择上就先开始了它的施工。我们根据加密水准点先测量防线，然后用铲车，推土机清表，在初放桩位，在放桩的时候我们要有人去立后视，主测根据已知方位角定向以后再放桩位坐标，然后打木桩。我们先施工桥台的。本桩是我们这项工程施工的第一根桩所以我们都很谨慎，本工程桥梁桩基全部为混凝土钻孔灌注桩，施工机械为正循环轴式钻机，护筒为的`，要求护筒高出地面，底部埋深—，上下正直，互通中心线平面偏差小于。胡同采用人工埋设方法。桩架就位，机架要平直，基座垫稳，我们桩机下垫了枕木，钻孔过程中机架不能移位和不均匀沉陷。

　钻孔时钻具连接要牢固，铅直，初期钻进速度不要太快，在孔深以内，不超过，以后不要超过。在覆盖层始终要减压钻进，钻进速度与泥浆排放量相适应。大军山支洪道特大桥采用冲孔钻，开孔时要慢，孔深以内，不超过。钻进过程中，经常测试泥浆指标变化情况，并注意调整钻孔内泥浆浓度。

　钢筋笼的制作为现场制作，连接为焊接，分段下孔，钢筋笼的加强箍必须与主筋焊接，焊条我们采用字头型号，以保证钢筋笼焊接质量。钢筋笼在安装过程中不能变形。钢筋笼一次性使用一台吊机。钢筋笼顶端要焊吊挂筋，高出钢护筒。钢筋笼就位后，吊挂筋支承在护筒顶的枕木上，不能直接放在护筒上。为了让我们在以后检测桩位正常钢筋与护筒距离正常，所以我们箍筋要求多焊出一圈。

　混凝土灌注时必须保持连续灌注，中断时间不超过分钟。因为我们的孔深都在米以上所以混凝土一定要准备充分，混凝土的初凝时间为小时。在施工新河中桥桩时我们搅拌站还没有建设完成，所以均为商品混凝土，但其造价之高令人望而却步。浇灌的桩顶标高应高出设计标高以上。

　水中墩概况，桂子湖中个，水深米，湖面宽米，河床地质为：淤泥亚粘土，深度米左右，再下层为粘土；系梁位于水下面，河床以下。蚂蚁河水中墩个，水深米，河面宽米，河床地质为：米深的淤泥层，淤泥质亚粘土米，再下层为粘土；系梁位于水面下，河床以下。根据设计图纸要求和水中墩的构造特点，钻孔桩采用固定平台，上钻机成孔方法施工，系梁采用钢板围堰，下设模板支撑架方法施工。施工所需设备，机具，材料主要通过水上运输船运送，小型机具及混凝土利用混凝土输送管泵通过临时践桥输送。

　采用钢板桩围堰的水中墩及系梁：搭设固定平台，打设钢护筒，钻机就位成孔，灌注混凝土，插打定位管桩，布设围堰导向框，插打钢围堰，内外支撑安装，安装底模支撑框架，立模，灌注系梁混凝土，拆模，拆除钢板桩围堰等工序。我们采用震动打桩机，震动打桩机是目前插打钢板桩较好的施工机具，具有液压夹桩位置，能与钢板桩自行作钢性连接，既可打桩，又能拔桩，操作简便，能克服桩的摩阻力，使桩下沉较快，可提高沉桩速度。水上钻孔平台钢管桩作基础，钢管桩上布设工字钢梁，主要为钻机钻孔提供作业平台。经测量定位后，钢管桩由浮吊吊震动锤打入河床，入土深度不小于米；钢管桩采用∮，壁厚为，每根长为米。每个墩位处设一座整体钻孔作业平台，采用钢管桩作基础，顺桥轴线方向的两根钢管桩上布置一片Ⅰ工字钢，以作横垫梁，工字钢与钢管桩焊接在一起，以提高整体性；在横梁上垂直桥轴线方向布设Ⅰ工字钢，以作纵梁。每根钢管桩上做钢板桩帽一个，分布梁支立在桩帽上并焊接好，以提高作业平台的整体稳定性。

　搭设固定平台后，安装下沉钢护筒的导向架，用浮吊，震动锤把护筒下沉到设计位置，每个墩的几个钢护筒用泥浆槽连成一体，钻孔时其他几个护筒作为循环泥浆池。

　辛苦的工作就是这样进行的，没天我们都在荒芜的稻田与水塘之间忙碌着，哪里开工我们就在哪里放线，经常要同一个桩位放好几次，在主干道施工之前要修便道，我们道路的便道修在内侧，大军山特大桥的便道修在桥下中间位置，汉南互通匝道便道修在路的里测。

　总结：在长春明珠小区二期三组团，栋楼实习的一段日子里我学会了许多土建工程的施工程序和质量的检验工作，并且了解了报表的填写与记录，能根据图纸算出工程量，在技术指挥的指导下弄懂了实物与图纸之间的区别。在施工过程中能进行测量放线的现场操作，并配合技术指导完成繁重的现场看管，我很珍惜在这方面所学到的实践知识与一些施工中所谓“游丁走缝”的处理。并且知道了施工中安全的重要性，在安全的前提下才能进行工期与质量的话题。也明白了甲方与乙方之间的工作关系，监理的重要性等。我觉得是收益匪浅。

　在湖北武汉汉洪高速的施工期间所学的东西更是一言难尽。测量中控制点的重要，加密点的必须，方位角的准确，定向的步骤，全站仪的使用，坐标的计算等等都是施工前的必要“隐蔽工程”它在工程竣工后是看不见的，但在施工中又是不可缺少的。粉喷桩的施工过程，要素，重点，粉喷量的纪录，桩位的计量机械的养护，都是十分重要的。搅拌站地点的选择，三通一平的准备工作，设备进厂的位置安排都要认真考虑。钻孔桩的施工更是要细心，桩位的确定，护桩的打设，护筒的安装，钢筋笼的焊接，下笼的进行，混凝土的灌注，正循环钻机的施工原理，冲心转的施工原理，都是我在汉洪高速上学到的，这也让我记忆犹新。

　我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，这为我们以后再施工企业单位奠定了坚实的基础，更深刻的体会了实物与图纸之间那密切的关系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之要谢谢学校在为迎合市场需求，促进学生实践能力所安排的这段实习，我将永远珍惜这段经历。

在目前市场的激烈竞争中，从长远发展的战略角度考虑，以低于成本价竞标，达到进入一方市场的目的在建筑施工企业不可避免。怎样在预测成本严重亏损的情况下，开拓进取，做好单项工程变更，做到变更效益最大化？怎样在资金缺口非常大的情况下，干出活，干好活，把响应业主要求和自身的成本控制要求相结合，最终达到效益和信誉双丰收，成为与项目工程建设同步进行的重要方面。　2004年，中铁四局五公司作为福建市场经营主责单位，进入福建公路市场，承担了福建"省门第一路"——福州国际机场高速公路（一期）A7合同段建设施工任务，他们根据项目设计标准和验收标准，预测以低价中标的此项目，成本亏损将高达1300万元。在这样的情况下，他们明确"项目见效益，市场有份额"的双赢目标，采取积极措施，取得良好成效。　一、发挥技术水平和施工经验优势，扎实做好变更设计的立项工作　在高速公路建设合同专项条款里，常见有如综合单价中包含了所有工作内容、钻孔桩地质变化、土方的综合运距、钢材水泥的调差等风险性偏高条款，由承包商负担。这为原本低价中标工程立项变更设计增加了很大困难。　五公司福州经理部充分发挥技术水平和施工经验优势，扎实做好变更设计的立项工作。他们在承担施工的合同标段进行了4个单项工程的变更立项。一是软土路基处理。原设计采用粉煤灰砼振动沉管桩，按合同发包价计算亏损就达320余万元。他们首先没有怨天尤人，而是认真研究地质情况，并专门赴6标试桩现场参观了解，6标细砂层只有2米左右，桩机穿透该地层已经比较吃力，而A7合同标段的细砂层要厚得多，在地下10米处有厚达4米的细砂层，不完全是软土地层，振动沉管施工将会很困难。随后经过认真分析，他们暂缓了钻机的大量进入，先进行细砂层最厚地段试桩，结果，打至细砂层时桩机很快就抬架，无法继续下沉施工。后经过向设计院咨询和试打静压方桩和预应力管桩试验，提出变更为静压预应力管桩施工，获得立项。二是部分钻孔桩合同单价调整。在A7合同标段，钻孔桩深度从15米-83米不等，但是按照合同都执行一个单价，成为项目亏损项。他们对每一根桩的地质情况均做了施工柱状图，并进行了设计、业主、监理、施工四方签证，赢得了部分合同单价的调整。三是对漏项补勘。A7合同标段特大桥2-7号墩地质变化复杂，岩面抬高很快，个别桩在埋设护筒时就碰到岩面，令设计代表都感到不可思议，对他们提出原地质钻孔较少，要求补勘表示理解。但业主以合同为由，不同意变更，他们据理力争，最终经业主会同设计、监理方共同勘探，同意给予补偿，在一定程度上减轻了项目的一些成本压力，这也是全线唯一的一项钻孔桩变更。四是优化设计。在A7合同标段，沿线有多处鱼塘处理，原设计为清淤换填海砂，不仅单价低，而且淤泥运输困难，另有设计为钻孔桩基础的薄壁轻型桥台和13米后张梁小桥，模板占用量大、预制场地周转期长等因素直接影响到总体工期。他们提出抛石挤淤和现浇板架箱涵优化施工方案，经论证后，获得业主同意，实现合理变更。　二、敬业爱岗、不畏艰难，以执着的工作态度和灵活的方法争取变更设计效益最大化　变更设计工作立项困难，做具体工作更难，而且往往有一个较长的过程，有的是数量签认问题，有的是单价问题，困难重重。因此无论是项目领导还是业务人员都要有耐心和灵活的工作方法，以实际工作成效取得业主方的理解是争取变更设计效益最大化的根本。　在五公司福州经理部承担的A7合同标段，共计30余万方，合同单价11.05元/立方米（包含了超运距等一切费用）的路基填筑海砂是亏损大项。他们召开项目班子和员工大会，讲清形势，理顺思路，明确了"先赶活，干好活，作好过程计量原始资料积累"的工作要求，想方设法全面打开施工局面，安全、优质的完成阶段性工程任务，辅助以变更取砂点位置进行合情合理的清单计量，不断向业主报告，通过一年多的努力，形成会议纪要，达成业主同意补偿，增加了项目收益。还有在施工中，他们发现管段内横跨马路的一座立交中桥，原设计防撞栏上安装牛角及不锈钢管漏项。为此，他们抓住机会，提出改变设计，加高防撞栏，取消牛角及不锈钢管安装变更，实现减亏。　三、从施工方案优化、材料采购、机械设备利用率等方面重点抓好成本控制，保证变更设计见成效　在低价中标的情况下，科学合理的施工组织对节约成本显得尤为重要。五公司福州经理部更强调了从施工方案优化、材料采购、机械设备利用率等方面重点抓好成本控制，保证变更设计见成效的重要性。　在A7合同标段原先的施组中，特大桥架梁采用双导梁架桥机方案，施工投入大。他们在施工中发现，该桥虽处于软基地段，但下卧层细砂层较厚，均匀受力性能较好，经过现场勘测和技术论证，果断的将方案改为跨墩龙门吊架设，既节约了投入成本（采用双导梁架桥机架梁也需要跨墩龙门吊），又加快了架梁进度，同时也缩短了后期桥面系施工工序衔接（采用跨墩龙门吊梁架设完成后即可开始施工体系转换），缩短了总工期。针对工程难点现浇梁灌注，他们拟定了用吊车、地泵、臂泵三种砼灌注施工方案，通过对三种方案的成本、工效、安全等进行对比和论证，最终确定了用臂泵进行混凝土浇注，既降低了成本，又保证了砼灌注的连续性。　任何一个项目工程，材料成本占总成本的比重最大，因此抓好材料的采购和现场管理极为重要。他们一方面成立了以经理、总工为负责人的物资招议标小组，充分做好市场调查，广泛收集价格信息，集体研究集体决策，做到货比三家，严格按照质优价廉的原则采购物资。对施工淡季或有可能上涨的材料做好计划的前瞻性，降低材料采购成本，对于非常紧缺材料按照随用随进，略有库存的原则供应，以免占用资金，间接地增加成本；一方面重点做好计划管理，根据施工生产计划，按月安排审批材料计划，实行工号限额发料，做到收发当月清、当月结，加快了周转料进度。如在水泥采购中，他们不与供应商一次签订合同单价，而是根据每月的信息价格下调2.5%至9.5%，节约成本达8.4万元。在钢绞线采购中，他们采用议标方式，与其他标段相比，同一厂家，同一规格的产品，他们每吨节约成本达125元。尤其是在2004年下半年，钢绞线价格持续上涨，货源供不应求，由于他们对市场行情进行了充分的调查，超前派驻人员到厂家购货，确保了180吨钢绞线及时运到施工工地，单价比相邻标段低30-50元，确保了年底现浇梁施工任务的完成，且有效的节约了成本投入。　建设福州机场工程项目以来，中铁四局五公司福州经理部针对低价中标项目施工特点，沉着应战，克服项目单价低、施工难度大、质量要求高、总体工期紧、地质条件复杂、资金到位差等不利因素，狠抓项目管理工作，以项目工程质量在福建省高速公路指挥部进行的综合评比中位列第一，树立了良好的企业形象，实现了施工与变更同步进行的既定目标。

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