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成渝高速铁路线，又称成渝客运专线，是“十一五”国家重点铁路建设项目。2010年11月10日，成渝高铁正式投入建设。2010年3月22日，成渝高铁重庆路段正式投入建设。2015年12月26日07：50：00，成渝高铁成都东站——半边山线路所区段正式投入运营。半边山-重庆北段经由井歌线-井口站-既有渝怀线-重庆北站运行。
成渝高铁起于成都东站，途经成华区、龙泉驿区、简阳市、雁江区、资中县、东兴区、隆昌县、荣昌区、大足区、永川区、璧山区、沙坪坝区、渝中区，止于重庆站，全长307.931km，设有成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站、重庆站12个站。
由于沙坪坝站改造尚未完成，重庆站（菜园坝）尚未启动改扩建工作，初期运营不进沙坪坝站、重庆站，改进重庆北站，采用的动车组车型为CRH380D和CRH380A型动车组，初期运营速度300km/h，设计速度350km/h。
成渝高铁是第三条连接成渝经济带的铁路交通走廊，此前已有1952年新中国第一条铁路——成渝铁路、2006年中国第一段无砟轨道试验段——成遂渝铁路两条铁路。
2016年1月10日起，成渝高铁日开行32对动车组列车。
线路走向
成渝高铁，西起成都东站，途径10站抵达重庆北站，该工程估算投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元，建设总工期为5年。客运专线全长308公里，比505公里长的老成渝线缩短了近200公里，桥隧长度占线路全长的65.8%。全线采用双线无砟轨道。
成渝高速铁路客运专线基本与老成渝铁路平行，经过成渝铁路沿线主要城市。但是成渝高速铁路客运专线并不像成渝铁路那样顺河谷蜿蜒曲折，而是以高桥长隧截弯取直，正线比成渝铁路少196公里。该线正线长308.2km，其中四川境内185.5km，重庆境内122.7km。
线路站点
成渝客专是连接渝成两地首条高速铁路,全线采用了双线无砟轨道，全长308.2公里，其中四川境内185.5公里，重庆境内122.7公里。全线走向是：成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝、重庆（菜园坝）。成渝客专全线设11个车站，其中新建9个车站，分别是简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南、永川东站、璧山站，并将改造沙坪坝站和重庆站两个车站。
高架桥梁
陶家坝双线特大桥位于简阳贾家镇，这座特大桥属于成渝高铁工程第一标段，这座桥全长2866.3米，共有91个墩台，是成渝高铁全线首个完成下部工程的特大桥。
成渝高铁的施工难度从成都东站刚出来这一段就可见一斑：一开始就是长达17公里的成都高架特大桥，分别以连续梁跨成都绕城高速成昆货车外绕线、东风渠、龙华路等；随后是新龙泉山隧道、陶家坝特大桥。
三跨沱江
成渝客运专线三跨沱江，以高桥长隧横贯四川盆地。内江吴家坝沱江双线特大桥是其中“一跨”，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧则连接坛登岩隧道。资阳沱江多线特大桥、郑家坝沱江双线特大桥、新中梁山左右线隧道以及3796米的新红岩隧道为全线控制性工程。
成渝客运专线重点工程还包括成都高架特大桥、吴家坝沱江双线特大桥等4座特大桥和2条隧道。
中梁山隧道
2013年12月16日，由中铁十七局集团公司承建的成渝客专全线控制性工程———新中梁山左线隧道全部贯通，比计划工期提前15天。与此同时，右线隧道仅剩下200米，预计2014年4月份将全线打通。
新中梁山隧道起于西永童善桥，止于沙坪坝梨树湾。
已经全线打通的是左线隧道，全长为4124米；旁边的右线隧道长度是4119米，还剩下200米没有打通。
龙泉山隧道
新龙泉山隧道，它的施工难度非常大，它也是全线的控制工程。新龙泉山隧道是成渝客专全线最长的一处隧道，该隧道进口位于龙泉驿区，出口位于简阳市老君井乡，全长7.328km。该隧道全隧道为瓦斯隧道，高瓦斯区段接近2.7km。还有岩溶、天然气等不良地质普遍存在，施工难度很大，“它是极高风险等级工程。截止2013年10月，该隧道累计完成设计数量的54%，将在2014年实现贯通。
作为成渝客运专线中最长的一段隧道，龙泉山隧道有7328米长，开凿难度大。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段近2.7公里。
截止2013年9月30日，隧道已掘进5.5公里左右，还有1.5公里等待贯通。龙泉山隧道全长7公里，是整个成渝客专最长的隧道。为提高施工效率，采用双向掘进的方式，两头同时开挖，每天两边分别掘进5米，共10米左右，按照这个进度，将在2014年3月全线贯通。
隧道进口处的地面距隧道顶很近，最薄处只有3米高左右，从进口往内近300米都如此。如果没有措施，进口随时有变形坍塌的可能，对此，在隧道进口顶部进行了加固，根据土层厚薄程度，铺筑了30至50厘米的混凝土层，就好像给隧道顶戴了个弧形的‘安全帽。
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